12月6日清晨，一列在駕駛窗口帶有“金色眼影”的超高顏值高鐵列車從西安北站駛出，頗有一絲中國戲劇妝容的韻味，這標志著西安至成都高速鐵路已實現全線開通運營。

西成高鐵自西安北站引出，這條全長643公里的客運專線，將廣袤富饒的成渝地區接入全國高鐵網，川陜兩地鐵路旅程從日前的約16小時縮短到3小時左右。旅客可以實現中午西安吃泡饃，晚上成都涮火鍋，千年蜀道從此不在難于上青天。

 據悉，西成高鐵時速最高可達到二百五十多公里每小時。當然，這并不是目前高鐵的最高時速，現如今高鐵運行最高時速已經達到三百多公里每小時，實驗時速高達五百多公里每小時，如此高速的高鐵列車因其利用電力牽引的，能耗較低。不消耗高污染、高排放的石油、煤炭等傳統燃料，而是大量采用綠色能源作為動力來源。

 隨著西成高鐵的開通運行，綠色能源在高速鐵路中的逐步成熟發展，它快速地提升了鐵路電氣化水平，優化了鐵路能耗結構，實現了鐵路大面積以綠色能源能代替傳統能源，降低了對石油的依賴；同時，高速鐵路運用綠色能源有力地提升了鐵路行業的節能減排效應，形成了綠色環保的交通大動脈。

綠色能源在節能減排領域推動了鐵路行業能耗機構的優化。高速鐵路動車組列車具有明顯的低碳排放特性。有研究表明，高速鐵路每千人公里的二氧化碳排放量僅為4千克，不到飛機的四分之一。高鐵只要運行8年，就能抵消高鐵建設中造成的總碳排放量，之后就是“零排放”和“負排放”。

我國高速鐵路的快速發展，明顯地提升了鐵路行業的減排效應。我國高速鐵路由于全部使用電力牽引，極大地優化了鐵路能耗結構，減少了對燃油的消耗，同時提高了能源利用效率，節約了能源，直接或間接地帶來了二氧化碳排放量的極大減少。

高速鐵路除了使用電力機車，能實施“以電代油”工程外，其新式的站房設計由于采用了新技術，實現了節能環保。比如，北京南站、武漢、廣州火車站都采用了太陽能光伏發電技術，充分利用了太陽能這類綠色能源在鐵路建設中的作用。

比如呼和浩特鐵路局利用閑置土地、屋頂、站舍、車站風雨棚等空置資源進行探索性的開發經營光伏發電項目，在沙良現代綜合物流園區內的4個庫頂，進行的光伏鋪設工程，完成并網發電。據悉，包括呼和浩特東站、呼和浩特站、沙良物流園、包頭站四個場所，總裝機量16.5兆瓦，年發電能力約2475萬千瓦時，所發電量主要服務于鐵路生產和運輸。

 

 我國分布式光伏作為綠色能源的代表，無論技術開發深度和實際應用廣度已經在世界各領域都居于世界前列。與廠房工商業屋頂電站的方式一樣，都是電力消耗大戶，運輸、生產對電力需求旺盛，車站等鐵路公共場所及工業場所，需要持續的電力供應，用電已成為鐵路、工業部門的成本控制關鍵之一。

 未來，隨著高鐵的大力發展，以分布式光伏為代表的綠色能源將成為驅動綠色交通的清潔引擎，除此之外，綠色能源還將在工業制造領域體現更大能源價值。鐵路能耗結構調整和優化不僅對其它交通運輸方式產生了良好的示范作用，而且對我國工業整體能耗結構調整有著重要的啟示作用，綠色能源終將帶動整個國家的能耗結構的轉變。